ESTACION TRANSFORMADORA VALERIA DEL MAR
Mantuvimos una entrevista con el vicepresidente de la CALP Sr. Osvaldo Rodriguez, a quien le consultamos sobre la puesta en marcha de la nueva estación transformadora en Valeria del Mar.
¿Cómo surge la idea de construir la estación transformadora?
Recuerdo que cuando ingrese a la Cooperativa, al Consejo de Administración en el año 1999, ya estaba en cartera el estudio de factibilidad de una nueva estación transformadora sugerido por el Ing. Fernando Rizzo en la planificación de mediano plazo. Por esos días se analizaba, que con el gran crecimiento horizontal y vertical de la demanda eléctrica, se nos acortaba los tiempos de poder abastecer el servicio estacional con los parámetros de calidad y seguridad técnico requeridos. Entre los análisis del mercado eléctrico local, se planteaban dos escenarios de construcción. Uno, E.T. rebaje de distribución 33/13,2kv, lo cual lo definíamos en el ámbito local y el otro, E.T. rebaje 132/33/13,2 kv., lo que nos llevaba a definirlo en el mercado provincial y nacional. Realizados los análisis técnicos y económicos, nos inclinamos por trabajar la segunda posibilidad.
¿Cómo se financió la obra?
Quiero aclarar, que de acuerdo al marco regulatorio, ley 24065/91 Nacional y ley 11769/97 Provincial, el sector eléctrico se divide en tres grupos: Generación, Transporte y Distribución. El proyecto seleccionado se encontraba encuadrado dentro del ámbito Transporte, el cual se encuentra concesionado para la operación y el mantenimiento del servicio existente. La filosofía del nuevo marco regulatorio, es obras nuevas y/o ampliación de potencia, lo paga la demanda. Se crea en la provincia de Bs. As. Un fondo fiduciario para financiar las obras de transporte (FITBA) invitando a las empresa distribuidoras (como CALP) a aportar dinero a una cuenta especifica en el Banco Provincia y facturado a los socios con el concepto de agregado tarifario. También se crea un Comité Técnico FREBA (Foro Regional eléctrico de Bs. As.) con el objetivo de estudiar la viabilidad de los proyectos presentados y determinar la prioridad de los mismos. En este foro presentamos nuestro proyecto. Nos encontrábamos en el año 2002 con la pesificación de los fondos en FITBA, con el dinero acumulado por las distribuidoras ya no se podía encarar semejante obra. Con el agravante que la estación transformadora de Pinamar llegaba a su límite de potencia. Por lo tanto presentamos la necesidad de utilizar un camino alternativo de ampliar potencia en la E.T. Pinamar, cambiando uno de los transformadores de 15 MVA, por uno de 30 MVA y así ampliamos la oferta a 45 MVA. A partir de ahí (2003) se desató uno de los mayores crecimientos en términos de demanda, que superaron todas las previsiones. El proyecto E.T. Valeria del Mar se aprobaba pero no se contaba con los fondos para su concreción. Para paliar la situación, se alquilaba generadores, recuerdo la enorme paciencia de nuestros asociados, como la enorme voluntad de los trabajadores de CALP operando un sistema totalmente estresante. Se lleva la situación a una Asamblea de asociados y se aprueba tomar un crédito de cinco millones de pesos, que era lo que se estimaba podía costar la obra, para adelantar al Fondo Fiduciario. Se comenzaron los trámites en el Banco Nación por el crédito y en organismos provinciales y nacionales la documentación según marco regulatorio, esto nos llevó dos años aproximadamente. Mientras se cumplimento todos los pasos, los valores de la obra ascendían, tuvimos que solicitar en otra Asamblea de asociados, una cuota adicional para financiar la obra, sostener el pago del crédito y afrontar el incremento de la misma. Para cuando se pudo licitar el costo fue de $ 7.780.000.- a mediado de 2007. Luego de avanzada la etapa de construcción de la nueva E.T. Valeria del Mar, en una nueva Asamblea de asociados se optó, luego de superado el financiamiento cambiar el destino del fondo adicional para así financiar la vinculación del sistema eléctrico de tres nuevos alimentadores, uno para Cariló, uno para Valeria y otro para Ostende, obra de dos millones de pesos.
¿Que beneficios trae esta obra?
Podemos definir esta obra como la más importante realizada por la Cooperativa en las últimas décadas, forma parte del sistema interconectado nacional y en la misma se ha implementado tecnología moderna en comunicación, transferencia de datos y telecontrol, operada en forma remoto, con utilización de fibra óptica como enlace de medición, protección y telemando. Dispone de una potencia de 15 MVA con posibilidad de ampliación del campo de transformación hasta dos de 30 MVA y ampliación de celdas tanto en 13,2 kv para nuevas interconexiones como para habilitar campos de celdas de 33 kv en caso de ser necesario a futuro.
Los beneficios técnicos de esta obra son:
-Mejorar niveles de tensión en todo el sistema del Partido de Pinamar.
-Disminución de pérdida de energía.
-Alimentación alternativa en caso de falla de la E.T. Pinamar.
-Aumentar la potencia disponible para atender el crecimiento vegetativo del sector sur del sistema.
-Liberar potencia en la E.T. Pinamar para atender el crecimiento del sector norte
-Permite rediseñar la arquitectura de la red eléctrica actual para obtener mayores condiciones de operatividad, brindando mejor calidad de servicio.
¿Cómo surge la idea de construir la estación transformadora?
Recuerdo que cuando ingrese a la Cooperativa, al Consejo de Administración en el año 1999, ya estaba en cartera el estudio de factibilidad de una nueva estación transformadora sugerido por el Ing. Fernando Rizzo en la planificación de mediano plazo. Por esos días se analizaba, que con el gran crecimiento horizontal y vertical de la demanda eléctrica, se nos acortaba los tiempos de poder abastecer el servicio estacional con los parámetros de calidad y seguridad técnico requeridos. Entre los análisis del mercado eléctrico local, se planteaban dos escenarios de construcción. Uno, E.T. rebaje de distribución 33/13,2kv, lo cual lo definíamos en el ámbito local y el otro, E.T. rebaje 132/33/13,2 kv., lo que nos llevaba a definirlo en el mercado provincial y nacional. Realizados los análisis técnicos y económicos, nos inclinamos por trabajar la segunda posibilidad.
¿Cómo se financió la obra?
Quiero aclarar, que de acuerdo al marco regulatorio, ley 24065/91 Nacional y ley 11769/97 Provincial, el sector eléctrico se divide en tres grupos: Generación, Transporte y Distribución. El proyecto seleccionado se encontraba encuadrado dentro del ámbito Transporte, el cual se encuentra concesionado para la operación y el mantenimiento del servicio existente. La filosofía del nuevo marco regulatorio, es obras nuevas y/o ampliación de potencia, lo paga la demanda. Se crea en la provincia de Bs. As. Un fondo fiduciario para financiar las obras de transporte (FITBA) invitando a las empresa distribuidoras (como CALP) a aportar dinero a una cuenta especifica en el Banco Provincia y facturado a los socios con el concepto de agregado tarifario. También se crea un Comité Técnico FREBA (Foro Regional eléctrico de Bs. As.) con el objetivo de estudiar la viabilidad de los proyectos presentados y determinar la prioridad de los mismos. En este foro presentamos nuestro proyecto. Nos encontrábamos en el año 2002 con la pesificación de los fondos en FITBA, con el dinero acumulado por las distribuidoras ya no se podía encarar semejante obra. Con el agravante que la estación transformadora de Pinamar llegaba a su límite de potencia. Por lo tanto presentamos la necesidad de utilizar un camino alternativo de ampliar potencia en la E.T. Pinamar, cambiando uno de los transformadores de 15 MVA, por uno de 30 MVA y así ampliamos la oferta a 45 MVA. A partir de ahí (2003) se desató uno de los mayores crecimientos en términos de demanda, que superaron todas las previsiones. El proyecto E.T. Valeria del Mar se aprobaba pero no se contaba con los fondos para su concreción. Para paliar la situación, se alquilaba generadores, recuerdo la enorme paciencia de nuestros asociados, como la enorme voluntad de los trabajadores de CALP operando un sistema totalmente estresante. Se lleva la situación a una Asamblea de asociados y se aprueba tomar un crédito de cinco millones de pesos, que era lo que se estimaba podía costar la obra, para adelantar al Fondo Fiduciario. Se comenzaron los trámites en el Banco Nación por el crédito y en organismos provinciales y nacionales la documentación según marco regulatorio, esto nos llevó dos años aproximadamente. Mientras se cumplimento todos los pasos, los valores de la obra ascendían, tuvimos que solicitar en otra Asamblea de asociados, una cuota adicional para financiar la obra, sostener el pago del crédito y afrontar el incremento de la misma. Para cuando se pudo licitar el costo fue de $ 7.780.000.- a mediado de 2007. Luego de avanzada la etapa de construcción de la nueva E.T. Valeria del Mar, en una nueva Asamblea de asociados se optó, luego de superado el financiamiento cambiar el destino del fondo adicional para así financiar la vinculación del sistema eléctrico de tres nuevos alimentadores, uno para Cariló, uno para Valeria y otro para Ostende, obra de dos millones de pesos.
¿Que beneficios trae esta obra?
Podemos definir esta obra como la más importante realizada por la Cooperativa en las últimas décadas, forma parte del sistema interconectado nacional y en la misma se ha implementado tecnología moderna en comunicación, transferencia de datos y telecontrol, operada en forma remoto, con utilización de fibra óptica como enlace de medición, protección y telemando. Dispone de una potencia de 15 MVA con posibilidad de ampliación del campo de transformación hasta dos de 30 MVA y ampliación de celdas tanto en 13,2 kv para nuevas interconexiones como para habilitar campos de celdas de 33 kv en caso de ser necesario a futuro.
Los beneficios técnicos de esta obra son:
-Mejorar niveles de tensión en todo el sistema del Partido de Pinamar.
-Disminución de pérdida de energía.
-Alimentación alternativa en caso de falla de la E.T. Pinamar.
-Aumentar la potencia disponible para atender el crecimiento vegetativo del sector sur del sistema.
-Liberar potencia en la E.T. Pinamar para atender el crecimiento del sector norte
-Permite rediseñar la arquitectura de la red eléctrica actual para obtener mayores condiciones de operatividad, brindando mejor calidad de servicio.
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